1 引 言

在过去一年中，情况已经显而易见，亚洲已有大量的炭黑新产能投资计划，即使尚未完全实施。其中有两个方面值得关注：

一，亚洲炭黑供应增长的步伐会迈得太快，在今后的3年里该地区炭黑产能将出现过剩，导致炭黑的市场竞争异常激烈。

第二，在中国，对于炭黑的需求尚未有明确的指示器，炭黑行业正在继续进行象过去10年间我们看到的那种大规模投资，当炭黑需求的增长证实这种投资不再正确时，将给中国炭黑业留下大量闲置的产能。

2 2002-2007年亚洲的炭黑需求

本节介绍亚洲2002-2007年间炭黑需求增长的趋势。过去6年来，该地区的炭黑总需求增长了将近60%，即170万吨。炭黑需求的增长量差不多70%来自中国，其需求量增长超过了110万吨。以往在上别的地方，尚未见过炭黑需求的这种巨大增长。如果说得一点，在这7年里，中国炭黑需求的增长超过了日本市场的规模。

在这7年当中，亚洲炭黑需求增长的其余部分大多数来自该地区另外3个大的炭黑市场：日本、韩国和印度，这3个******的炭黑需求也一直在迅速增长。

过去的两年里，亚洲(包括中国)炭黑需求增长的平均增长率分别为8%和7%。如果不算上中国，那么，亚洲的炭黑需求增长要慢得多，其增长率2006年仅为4%，2007年则仅为3%;

3 2002-2007年亚洲的炭黑供给

本节介绍亚洲2002-2007年间炭黑产量增长的趋势。同样，在2002-2007年这7年中，亚洲炭黑产量增长了57%，亦即170万吨。在中国，炭黑的年产量增加了120万吨，刚好比同期的需求增长超过5万吨。

在日本，尽管在2002年炭黑产能减少了，但是炭黑年产量却增加到86万吨，这在很大程度上归功于******了生产瓶颈。在这7年当中，日本炭黑市场变得更加依赖于进口，因为年需求量增加了13.3万吨，亦即供求缺口达4.7万吨。

在韩国，由于现有工厂的生产瓶颈得以，每年的炭黑产量增加了2.6万吨，而炭黑需求则增加了8.8万吨。由于韩国的炭黑供给远远超过了需求，本国炭黑制造商完全能够满足国内需求的增长。

在印度，2002-2007年间，炭黑的年产量增加了22.4万吨，这在很大程度上归因于印度两家******的炭黑制造商的产能扩张。实际上;印度的炭黑供应比需求增长得更快，同期年需求量仅增加15万吨。因此，为了满足其产能的要求，印度炭黑工业已变得更依赖于出口市场。所幸的是，在亚洲其它地区，炭黑供应的增长并不如需求增长得那么快，每年的需求量超过供应量达6万吨，为印度过剩的炭黑产量创造了一个市场。

4 2002-2007年亚洲炭黑产能的扩张

本节介绍2002-2007年亚洲炭黑产能的扩张情况。在这6年当中，中国有超过100万吨的新增产能投产。

在日本及韩国，通过现有工厂的生产瓶颈，炭黑产能有了少量的增加。

在印度，新增炭黑年产能27万吨，主要来自该国两个******的炭黑制造商。

亚洲的其余部分新增炭黑产能15万吨，大部分来自在泰国，包括普利斯通轮胎公司新建的炭黑厂。

5 2002-2007年亚洲炭黑供求状况

本节表明了2002-2007午这6年间亚洲的炭黑供求状况。引人注目的是，炭黑的供求趋势是多么的接近。2005，年的需求比供应增长更快，供求差额为5万吨。

在此期间的多数年份，特别是在中国，新的炭黑产能显然已及时投入生产。亚洲地区的其余部分，在增加的需求吸纳大部分新产能前，2004年印度和2005年泰国大量增加的新产能，仅仅造成了1年左右时间的短期供应失衡。

到2007年底，亚洲炭黑市场的供求平衡情况良好，正在朝着供应趋紧的状况运行，虽然来自市场的报告并未表明曾处于实际的炭黑供应紧张状况。

6 2008-2010年亚洲炭黑需求预测

本节表明了2008-2010年间亚洲炭黑需求的预测。在此预测中，不确定的因素是，今后3年中国炭黑的增长量会有多少?需求每年还会继续以20-25万吨的规模增长吗?为了便于作出这一预测，假定2008-2010年中国每年的炭黑需求增长量为20万吨。

关于除中国外的亚洲其余地区，预测2008-2010年间对炭黑的需求，以每年4%的平均速率增长，即增长32万吨。从某种程度上看，这样的较低增长率是因为：在中国，轮胎工业新增加了如此之多的投资，而汽车产量的增长大部分也将来自于中国。

预测在2007-2010年这一时间段，亚洲炭黑需求量将增加70万吨左右，其中增加量的一半以上将在中国。其余的增长大部分将来自印度，根据该国炭黑行业的资料，预测印度炭黑的年需求量将增加15万吨

7 2008-2010年亚洲炭黑供应预测

本节预测2008-2010年间亚洲炭黑的供应状况。该预测是基于已公布的亚洲地区新增产能投资作出的。中国再一次成为笔者无法确定的主要，故对其新增产能没有明确的预测。所以，在预测中包括了中国2008-2010年平均每年20万吨的新增产能。这相当于亚洲新增加炭黑产能110万吨，其中70万吨来自于中国。其余的新增产能大部分将来自印度，每年将近30万吨。

8 需求与供应增长预测

本节预测2007-2010年间亚洲炭黑的需求与供应状况。由于没有这一时期至2010年中国炭黑需求与供应预测的同级资料，预测是需求与供应将以每年20万吨的速率增长，因此，这一预测清楚表明了到2010年中国炭黑供求增长将平衡。更耐人寻味的是亚洲其余地区，预测表明2008年的需求比供应增加更快，但是接着供应会比需求增长得更快，因为印度和泰国有大量的新产能投产。实际上，预测亚洲除中国外的部分，炭黑供应每年将增加10万吨，到2010年将出现供过于求，表明2009年和2010年的供应形势将出现松动。

9 为什么评估炭黑供求状况分外重要?

为什么要如此详细地考察亚洲地区过去及今后的炭黑的供求状况呢?

我们清楚地看到，一旦炭黑出现供求不平衡的情况时，就会在单独的市场上形成高度竞争的市场条件，特别是对于那些供过于求的市场，比如过去10年在韩国，近期在印度。显然：这种不平衡使得炭黑行业更难赢得未来投资所必需的利润。

除中国之外，业已观察到了亚洲其余部分的形势：在那些地方，供应似乎正在以比2009年和2010年的供应更快的速率增长。然而，估量中国将会发生的事情则更为困难。作为亚洲乃至全球的市场，中国的供求不平衡无疑将对亚洲其余的市场有相当大的影响。人们所关注的是：中国炭黑需求增长的步伐今后3年是否会开始减缓，如果基于近几年的历史情况，新产能的投资继续快速增加，将造成中国炭黑的供过于求。显然，这不仅会对中国炭黑工业而且也可能对亚洲其余******的炭黑工业产生有破坏性的影响。

10 中国炭黑需求的指示器

我们已看到了中国炭黑需求的巨大增长。事实上，中国炭黑需求增长的规模已经占全球炭黑需求增长的一半以上。

令人关注的亚洲未来的炭黑需求增长，不确定性较大的是中国。显然，近几年，中国炭黑需求以惊人的速度增长。然而，作为一项产业，我们需要更多的资料来评估推动此间炭黑需求增长的关键因素，因此，我们可以获得预测进一步增长的更清晰的图景。

毫无疑问，炭黑行业需要比当前所能获得的更详尽的轮胎生产数据。如果不对乘用车轮胎、，载重车轮胎和自行车轮胎加以区别，就不可能就中国轮胎生产的规模作出任何形式的评估。各种类别的轮胎的总量并不会告诉我们任何有意义的东西。炭黑行业远景更重要的一点，乃是轮胎行业每年所消耗的橡胶量。这样的数据大部分轮胎生产国都可以获得，并提供任一特定轮胎工业炭黑需求量的颇有价值的评估。

目前，我们依赖的是来自在华运营的外资轮胎公司的中国乘用车轮胎、载重车轮胎产量评估。不过，这些评估与炭黑需求的巨大增长是相矛盾的，会让人想到中国的实际炭黑需求比中国炭黑产量数据提示的需求低得多。

11 中国新增产能投资情况

我们业已看到，在过去的七八年里，基于炭黑需求的极大增长，中国炭黑新产能的投资巨大。

在其它主要韵炭黑市场，炭黑工业将对每家轮胎公司--其实是每个轮胎厂的炭黑需求有一个估量。在某些情况下，炭黑制造商会根据汽车生产和轮胎生产的统计数据，用数学模型来预测轮胎行业对炭黑的需求。作为结果，炭黑行业就能清楚地了解各个市场炭黑需求的变化情况，虽然这些模型需要随着轮胎生产的变化来重新调整。

在其他市场，如果没有明确的销售对象，例如一个或者多个在建的轮胎厂，新的炭黑产能就不会建设。

中国炭黑工业拥有的赖以估量未来炭黑需求的信电与分析手段越多，行业就能越好地根据需求实现持续发展。实际上，如果能够避免具有损害性的产能过剩问题出现，整个炭黑行业的情况就会更好!